مکانیسم ماشه چگونه بر صنعت هواپیمایی ایران تأثیر خواهد گذاشت؟

سید حمیدرضا صانعی روز یکشنبه در گفت‌وگو با خبرنگاران در مورد تأثیر فعال‌سازی مکانیزم ماشه بر صنعت هوایی تصریح کرد: تحریم‌ها علیه شرکت‌های هواپیمایی در شرایط کنونی هیچ تفاوتی با زمان قبل از فعال‌سازی مکانیزم ماشه ندارند و این تحریم‌ها همواره برقرار بوده است، به گونه‌ای که ایرلاین‌های ایرانی همواره با چالش‌هایی در واردات هواپیماها و قطعات مورد نیاز خود روبه‌رو بوده‌اند.

وی ادامه داد: طی یک سالی که از فعالیت دولت چهاردهم می‌گذرد، حدود ۲۳ فروند هواپیما وارد کشور شده و به موازات آن، تعدادی از هواپیماهایی که عمر بالایی داشتند یا با مشکلات عملیاتی مواجه بودند، از چرخه خارج شدند.

معاون سازمان هوانوردی خاطرنشان کرد: در مقایسه با گذشته، ورود هواپیما به کشور در دولت چهاردهم نسبت به قبل کمی بهبود یافته است، به طوری که در طی چند ماه اخیر توانسته‌ایم تعداد بیشتری هواپیما وارد کنیم و امیدواریم که این روند ادامه یابد.

وی افزود: از زمان استقرار دولت فعلی ایالات متحده، دور زدن تحریم‌ها نسبت به گذشته دشوارتر شده، اما همچنان در طول ۴۰ سال اخیر با این مشکلات مواجه بوده‌ایم.

صانعی در اشاره به چالش‌های شرکت هواپیمایی آسمان بیان کرد: شرکت‌های هواپیمای دولتی همواره تحت فشارهای بیشتری از سوی تحریم‌ها هستند و علاوه بر آن، در داخل کشور نیز با تعاملات بیشتری مواجه‌اند؛ به گونه‌ای که دسترسی آسانی که یک شرکت خصوصی برای خرید هواپیما یا انجام تراکنش‌های مالی دارد (که آن هم ساده نیست)، برای این شرکت به خاطر قوانین داخلی با موانع بیشتری همراه است.

وی با اشاره به کاهش تعداد ناوگان این شرکت به تنها یک فروند گفت: به هر اندازه که مجوزهای کمتری برای این شرکت صادر کنیم، درآمد آن یک هواپیما نیز کاهش می‌یابد و مشکلات این شرکت که با کادر پرسنلی زیاد مواجه است، بیشتر خواهد شد.

این مقام مسئول از سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: درباره زمین‌ گیر شدن تنها هواپیمای آسمان در فرودگاه نجف ادامه داد: از سوی دیگر، اگر مجوزهای بیشتری به این شرکت اعطا کنیم، مردم با زحمات بیشتری روبه‌رو خواهند شد و در این راستا برای جلوگیری از بروز چنین مسائلی، تصمیم به محدود کردن مجوزهای شرکت آسمان گرفتیم تا بتوانند وضعیت خود را بهتر کنند.

وی افزود: هواپیمایی آسمان با تعداد بالای پرسنل و هزینه‌های زیاد دست و پنجه نرم می‌کند و ناوگان آن از ۲۸ فروند فعال به یک فروند کاهش یافته است، و چنین شرایطی هر بنگاه اقتصادی را به خطر می‌اندازد.

صانعی اعلام کرد: سازمان هواپیمایی کشوری می‌تواند به تسهیل شرایط این شرکت کمک کرده، مقررات را به‌طور شفاف بیان کند و همچنین با مالکان دولتی این شرکت مذاکره کند تا بتوانند آن را از این وضعیت نجات دهند، اما در واقع خود این مالکان آسمان هستند که می‌توانند این شرکت را تقویت یا ازبین ببرند و سازمان هواپیمایی کشوری نمی‌تواند در حاکمیت شرکت‌ها به ویژه شرکت‌های دولتی مداخله کند؛ بنابراین پیشنهادات و راهکارهای خود را دنبال می‌کنیم و امیدواریم بتوانیم با این راهکارهای عملی وضعیت آسمان را بهبود بخشیم.